“英雄花开英雄城”云平台（南方网） 2026年3月24日 作者：邢照华  

三月木棉红遍英雄城，广州的街头巷尾正涌动着对红色历史的深情回望。从越秀山麓的中山纪念碑到珠江之畔的黄埔军校旧址，每一处印记都在诉说着这座城市与家国命运同频共振的壮阔历程。在“英雄花开英雄城”的追思中，我们将目光投向百年前的黄埔港——这片如今华南航运枢纽的热土，曾因一份特殊的招股章程，成为海外华侨跨越山海、共筑家国的精神坐标。

一百年前，广州黄埔港的规划建设刚刚起步，百废待兴。其中，建设资金问题是最大的障碍。该如何引入海外资金呢？在国共合作推动国民革命的背景下，广东革命政府进行了不懈努力，于1926年出台了《中华各界开辟黄埔商埠促进会招股章程》，这不仅是广州吸纳侨资进行大型基础设施的首次尝试，更是海外华侨群体积极参与国内反帝反封建斗争、争夺航运主权的实践。

黄埔港的建设构想，最早可追溯至1919年孙中山在《建国大纲》中提出的“南方大港”计划。孙中山曾断言：“以世界海港而论，广州居于最便利的地位。”凭借珠江入海口的地理优势，广州本应成为连接中外的航运核心，但彼时广东军阀割据、战乱频仍，建港所需的稳定环境与巨额资金都无从谈起，这一蓝图只能长期停留在纸面上。直到1925年6月省港大罢工爆发，历史的机遇才悄然降临：十余万香港和广东工人为反抗帝国主义压迫聚集广州，革命政府既要解决工人的安置问题，又要打破港英政府对华南航运的垄断封锁，于是，建设自主通商口岸的计划被迅速提上日程。罢工工人以饱满的爱国热情，仅用数月便修筑起连接广州市区与黄埔的中山公路，成为商埠的第一条交通生命线；同年8月，德国汉堡轮船公司“晏澜号”巨轮无需经停香港，直接驶入黄埔港并开往欧洲，这一突破极大鼓舞了革命政府的信心，廖仲恺曾豪迈表示：“若将香港、沙面市场移归吾人掌握，使该一处变成荒岛，吾人即可操胜算。”

1926年4月，《招股章程》正式发布，创新性采用“官民合办”方式，计划募集广东通用毫银2000万元，分为2000万股，每股1元，政府与民间各认股1000万股。章程明确规定，所有股东无论投资额度均享有平等选举权与被选举权，招股事务由公司全体人员共同办理，杜绝少数人垄断。为吸引海外华侨资本，章程设立“优先股”制度：1925年10月10日起，内地及港澳3个月内、海外4个月内交款认股的投资者，可享受9折优惠，年息一分且从收款日起算。这一制度设计迅速激发了华侨的投资热情，新加坡侨商率先发起全球募捐，至1926年底，已有10余个海外商埠承诺认股，待中山公路竣工后便启动建设。

海外华侨对黄埔商埠的支持，既是对家乡建设的热忱，也是反帝斗争的延伸。省港大罢工期间，东南亚、美洲、非洲华侨已持续捐款支援，仅1925年9月2日一天，罢工委员会就收到美洲、加拿大、古巴等地侨团捐款超5万元，泰国华侨募集总额达百万元，其中人力车业工会的捐款由黄埔军校华侨学员转交罢工委员会。招股消息传出后，墨西哥参埠华侨发表宣言，号召侨汇直接对接广州，绕开香港殖民政府的汇兑体系。

尽管后来因时局动荡，黄埔商埠建设未完全按计划推进，但1926年招股章程的历史意义不容忽视。它不仅是近代中国官民合作的典范，更体现了华侨群体与革命政府团结反帝的决心。如今黄埔港已成为华南地区最大的综合性港口，2023年货物吞吐量超5亿吨，集装箱吞吐量超2400万标箱，其百年发展的起点，正是那份凝聚着侨心的招股章程。

木棉花落又花开，英雄城的精神血脉在岁月中愈发滚烫。当巨轮鸣笛穿梭于黄埔港的航道，当集装箱起重机的长臂在江风中挥舞，我们仿佛仍能听见百年前华侨们跨越重洋的心跳——那是对祖国强盛的期盼，是对民族独立的坚守。这份藏在招股章程里的爱国情怀，早已融入广州的城市基因，在“英雄花开”的时节，化作激励后人奋进的磅礴力量。

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