“英雄花开英雄城”云平台（南方网） 2026年3月23日 作者：李燕  

3月的广州，街头巷尾木棉如火般绽放，“英雄花开英雄城”系列活动也正在全城热烈展开。广州是一座有着英雄传统的城市，从历史上的革命风云，到今天蓬勃发展的现代都市，这座城市始终在时代的浪潮中不断突破、砥砺前行。而这种“英雄气”，不仅镌刻在城市的历史记忆之中，也深深融入城市建设的每一次跨越。

2007年10月31日，两位衣着朴素的老人拿着一张手绘的地铁线路图，一起乘坐了广州地铁一、二号线。车厢里，很快有眼尖的乘客认出了他们——原来是已经退休的原广州市市长黎子流、原副市长刘念祖。两位老同志对广州地铁怀有深厚的感情。因为，广州地铁一号线正是在他们任内开工兴建的。回忆往事，黎市长感慨：广州地铁的兴建，可太不容易了。

早在20世纪60年代，广州就有了“地铁梦”。1962年，地质部门拿出了广州历史上第一份地铁地质勘察报告。1978年，广州第一个地铁路网规划方案编制完成。1979年，广州市地下铁路筹建处正式成立。此后，历任广州市领导都曾积极推动广州地铁建设。然而，从最初设想到真正动工，广州地铁却整整走过了30年的艰难历程。前后五次筹备，几经波折，直到1993年12月28日，广州地铁一号线才终于破土动工。

为什么广州修建一条地铁会如此艰难？因为要面临的问题实在太多了。首当其冲的，是资金问题。无论中央财政还是省级财政，都难以为广州地铁建设提供资金支持。按照规划，广州地铁一号线的工程预算是146亿元，这笔庞大的开支最终是靠广州“自己想办法”，通过拍卖地铁上盖土地、建设珠江新城等方式自筹资金加以解决。当时，全国有20多个城市向国家申报地铁建设项目立项，只有广州以资金自筹的方式拿到了特批。1993年3月，国家计委正式批复广州地铁一号线工程可行性报告。在此之前，北京、天津、上海等城市建设地铁都曾得到中央财政支持，而广州是全国第一个自筹资金建地铁的城市。此后，全国各地纷纷效仿，兴起城市轨道交通建设的热潮。

广州要建设地铁，还需要解决特殊的地质问题。珠江三角洲是冲积平原，土质比较松散，地质情况比较复杂，而且地下水浅，往地下挖掘，不到一米往往就见水。相比北京、上海等城市，广州修建地铁难度更大，需要克服一系列技术难题。在地铁一号线的施工过程中，上万名建设者集思广益，尝试了多种国内外隧道施工方法，首次成功打通了一直以来被誉为“世界地质博物馆”的广州岩层，打破了“广州地质不可能修地铁”的神话。然而，这还不是最困难的，比资金和技术更棘手的，是拆迁问题。

按照设计方案，地铁一号线要穿越广州最繁华的闹市区和人口密集地带。之所以选择这一路线，正是为了缓解该区域的交通拥堵问题。改革开放以来，广州经济发展迅速，中山路、北京路等繁华地段，车多人多，路难走，人难行，市民饱受塞车之苦。“行路难”的问题已经制约了广州的城市发展，急需发展运量大的地下轨道交通。然而，这条线路的建设，涉及旧城改造和地铁上盖物业开发，不可避免地影响到荔湾、越秀、东山三个城区的商铺400多间，个体店1800多户，从业人员3.5万多人；需要拆迁房屋110万平方米，动迁单位和居民2万多户，迁移人口近10万人。拆迁量之大，涉及面之广，被媒体称为“广州市政建设史上规模最大的拆迁”。令人难忘的是，在这场“大清拆、大动迁”中，广大市民表现出了难得的理解与支持。不论是住在西关大屋的老婆婆，还是住在东山的退休老干部，或是中山路上的侨眷，以及众多繁华地段的商铺个体户等，都克服了各种困难，积极配合拆迁工作。从1994年至1995年，仅用一年多时间，全部拆迁任务便顺利完成。整个过程中，没有发生一起伤亡事故，也没有一个部门、单位或商户、住户拒不拆迁。

1997年6月28日，广州地铁一号线首段正式通车。1999年6月28日，广州地铁一号线全线建成通车。如今，广州地铁早已实现跨越式发展，进入大线网运营时代。广州地铁，也成为广州市民出行首选的交通工具。

在这个春意盎然的三月，红色的木棉花开得热烈，“英雄花开英雄城”系列活动正以传承红色基因、弘扬城市精神为内核，如火如荼地展开。回望当年那条在重重困难中诞生的地铁一号线，人们依然能感受到广州迎难而上、敢为人先的精神力量，也能读懂这座城市在时代浪潮中不断开拓进取的品格与气度。

“英雄花开英雄城”云平台（南方网） 报道