【视频】轨道建设跑出“加速度” 广州提升交通枢纽能级

广州国际性综合交通枢纽城市定位再度强化

2014年12月26日，贵广、南广高铁开通，至今这两条高铁运营已经满十周年。每年数以百万计旅客往来贵州、广西和广东，促进了人才、资本、技术和产业互联互通，为沿线城市带来前所未有的发展机遇，绘就一幅“人享其行，货畅其流”的美丽画卷。贵广高铁对我国西部高铁网有着重要影响，西部高铁网与广州及东南亚的大通道初步形成，在客观上改变了广州自身受自然地理局限、经济腹地有限的格局。

中午12点02分，G3702次列车从广州南站开出，前往贵阳东站。对于家在贵阳的刘女士来说，这是一趟“说来就来、说走就走”的旅程。

贵阳旅客 刘女士：“快到广州南站的时候才买的车票，然后选择了旅途时间最短的。”

贵广高铁线路全长约857公里，最高运行时速可达300公里。1月5日贵广高铁将再提质升级，广州南至贵阳旅行时间最多能压缩1.5小时。

记者 李子逸：“贵广高铁自开通以来的10年间，成都局集团管内贵广高铁年发送旅客量，已经由最初的110万人次，增长到今年突破800万人次。这条铁路不仅连通广东、广西、贵州，缩短了地理间的距离，也促进了沿线经济的发展。”

贵广高铁，让贵州“村超”出圈、让更多农产品搭上“高铁快车”，快速进入粤港澳大湾区市场，成为“大湾区菜篮子”重要组成部分，大湾区的资本源源不断流入贵州，为区域经济一体化注入强劲动力。贵广高铁开通十周年，线路仍在不断延伸。根据粤港澳大湾区基础设施互联互通相关规划，将开展贵广高铁广宁联络线规划研究，未来贵阳有望直达广州北站。林先生是广宁人，得知贵广高铁要建广宁联络线，他说未来回家更快了。

旅客 林先生：“以往就是一出票就被抢没了，就要坐大巴回去，从大学城南到滘口汽车客运站要一个小时，坐大巴回去要两个小时。以后很多趟车都可以经过。”

近年来，广州轨道交通建设按下“加速键”。去年5月，广佛南环、佛莞城际开通运营，与莞惠，佛肇城际实现四线贯通运营，广州最快1小时畅达佛山、东莞、惠州和肇庆。粤港澳大湾区首条地铁环线——广州地铁十一号线开通，连通天河、白云、越秀、荔湾、海珠5个区，有“换乘之王”的美誉，高比例的换乘站提升乘客出行效率，疏解中心城区客流。

当前广州正大力推进国铁、城际、地铁等项目建设，广花、芳白、南珠（中）、广清南延线、新白广、广佛环线等城际铁路建设“快马加鞭”，广湛高铁多个工程节点迎来突破，加快高铁进城的步伐。

广州市社会科学院区域研究所副研究员 葛志专：“正因为有这些枢纽，广州才成为了国际商贸中心、国际物流中心，在建设国际大都市的征程上，依靠枢纽发展枢纽经济，是我们的一个必然选择，同时这也有利于我们广州提出的建设国内大循环中心节点城市，都是非常强的支撑。”

沿着城市轨道的脉络，内联外通的交通骨架支撑起城市空间格局发展，广州国际性综合交通枢纽城市定位再度强化，推动广州与周边城市交通基础设施一体成网，支撑核心引领、轴带支撑、圈层联动的发展格局。

《广州电视台》报道